【中國幕墻網(wǎng)】交通運輸業(yè)早已成為工業(yè)發(fā)達國家經(jīng)濟與社會發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，是大中型工業(yè)結(jié)構(gòu)鋁合金門窗型材的最大用戶。
在航天航空領(lǐng)域，大中型材在飛機、導(dǎo)彈、火箭及其他航天航空器上早被大量采用，鋁材十大品牌是傳統(tǒng)的鋁型材市場;在汽車制造方面，車身大梁、側(cè)板空心型材、側(cè)柱型材、貨箱壁板型材、帶槽壁板等車廂板型材、棚架型材，以及坦克、裝甲車、運兵車、郵車、醫(yī)用車、冷藏車等特種車輛的車廂車架等采用大中型鋁合金型材。
美國早在 1974年就開始生產(chǎn)用作卡車低盤的高強度鋁合金型材，日本每年用于汽車制造業(yè)的鋁合金型材達30萬t。在鐵道運輸和城市軌道交通方面，工業(yè)發(fā)達國家為了達到高速、安全、節(jié)能、美觀、舒適、低成本和高效的目的，不斷提高鋁化程度，使高速列車、地鐵列車、輕軌列車、雙層客車輕量化和現(xiàn)代化。近年來，甚至在普通鐵路上的客運和貨運車也開始大量使用鋁型材制造車體。
美國和前蘇聯(lián)早已用鋁型材制造客車和運煤、化學品、礦石和其他貨物的貨車的車身、框架、側(cè)壁板和端門，鋁質(zhì)車輛早已超萬輛。截至2005年，日本已投入運行的鋁車(客車和貨車)已達20000輛以上，全世界鋁質(zhì)車輛已多達15萬輛以上。據(jù)報道，日本政府已下令，到2010年日本的所有鋼制車輛將全部退役，而代之以鋁質(zhì)車輛。在船舶制造方面，所有艦艇和船舶的上層建筑、地板、甲板、隔板和裝飾板已大量使用鋁合金型材，全鋁潛艇、快艇、汽艇、水艇和賽艇已用于運營。與交通運輸業(yè)密切相關(guān)的臨時機場跑道、軍用浮橋、公路和鐵路橋梁與塔架，以及船用與車用集裝箱等領(lǐng)域也開始大量使用鋁板和型材，其中大中斷面鋁型材占45%以上。
此外，現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達國家在電子電器、郵電通訊、散熱空調(diào)、石油化工、礦山砧探、煤炭電力、機電制造等行業(yè)也已大量使用鋁材，其中大中斷面鋁型材用量占 50%左右。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球共有30MN以上的擠壓機400臺左右，年產(chǎn)大中型工業(yè)結(jié)構(gòu)鋁合金型材50萬t左右，而全世界每年需要80萬t以上，缺口較大�！就辍�
正是看到了我國巨大的鋁型材需求市場，國際鋁型材巨頭再也按捺不住。然而，要想染指中國鋁型材市場，這些跨國巨頭首先要做到的就是在跟中國本土企業(yè)的市場優(yōu)勢和成本優(yōu)勢競爭中不落于下風。因為，進入中國市場，在中國建立生產(chǎn)基地就成為最佳選擇——鷹都
節(jié)能減排，是如今的口號，各行各業(yè)都在呼吁綠色，呼吁節(jié)能。
眾所周知，我國各行各業(yè)都在不斷地發(fā)展，都在與國際接軌。建筑行業(yè)也不例外，正向著環(huán)保、節(jié)能的方向發(fā)展，這是當今世界的兩大主題。這樣就給建筑材料供應(yīng)商提出了更高的要求。其中首當其沖的就是門窗材料的供應(yīng)商。復(fù)合鋁型材就是鋁合金與高分子隔熱材料相結(jié)
