【中國幕墻網(wǎng)】深圳機(jī)場T3航站樓外形的設(shè)計(jì)主要突出了航站樓自由曲面、線條時尚的特點(diǎn)，這成為整個航站樓的亮點(diǎn)。T3航站樓由意大利�？怂_斯公司設(shè)計(jì)，充分結(jié)合了建筑設(shè)計(jì)理念和深圳當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣候等重要因素，融合了建筑美學(xué)、綠色節(jié)能和功能實(shí)用等多元素，通過利用冬季自然通風(fēng)、頂層公共擴(kuò)建自然采光、優(yōu)化空調(diào)設(shè)計(jì)等實(shí)現(xiàn)綠色建筑理念。
圖為深圳機(jī)場T3航站樓
大體量帶來施工挑戰(zhàn)
其巨大的體量對施工工藝、技術(shù)提出了高要求，特點(diǎn)、難點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個方面。一是相對于一般民用建筑來說，T3航站樓體量大，系統(tǒng)更全面，涉及的專業(yè)分包多，相應(yīng)管理要求更高;二是T3航站樓建筑造型新穎，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，很多部位僅憑傳統(tǒng)二維圖紙很難表示出系統(tǒng)的走向及安裝形式;三是部分專業(yè)分包商是終端集成商甚至是國外承包商，管理與溝通存在一定困難。施工可以概括為“大”、“新”、“多”、“難”。
“大”體現(xiàn)在T3航站樓的大廳及中心指廊的開闊空間。為了實(shí)現(xiàn)空間的開闊，整個T3航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工的體量超過5萬噸。
“新”體現(xiàn)在三方面：一是結(jié)構(gòu)理念新。外形為“飛魚”狀，主指廊的5個凹陷區(qū)使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動而不呆板。二是構(gòu)造理念新。在鋼結(jié)構(gòu)支座方面，無論是關(guān)節(jié)軸承的尺寸，還是使用規(guī)模，在國內(nèi)外都是首屈一指的;三是施工技術(shù)新，中心指廊區(qū)域V型柱及縮口鋼拉梁的施工工藝上的創(chuàng)新，使得安裝過程和卸載完成后整個結(jié)構(gòu)受力均衡，沒有明顯的應(yīng)力應(yīng)變集中現(xiàn)象。
“多”則體現(xiàn)在桿件數(shù)量多達(dá)26萬件，構(gòu)件長短不一，壁厚各不相同，節(jié)點(diǎn)復(fù)雜多變，構(gòu)件彎曲曲率不同，全體自由曲面，空間異形復(fù)雜多變。
“難”也體現(xiàn)在了三方面：一是自由曲面、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)及構(gòu)件數(shù)量給深化設(shè)計(jì)、施工帶來了極大的難度。二是加強(qiáng)桁架構(gòu)件類型為多內(nèi)隔厚壁小方管，此類構(gòu)件在制作過程中的校正、應(yīng)力消除及確保焊縫全熔透等方面也存在很多的施工難點(diǎn)。三是鋼結(jié)構(gòu)超大型施工組織中，土建、幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工單位在空間和工序上的交叉施工，交叉施工的點(diǎn)多面廣給鋼結(jié)構(gòu)施工協(xié)調(diào)、溝通帶來極大難度。
采用多項(xiàng)新技術(shù)新工藝
通過建設(shè)者的不斷努力，工程取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，如全國首創(chuàng)的蜂巢幕墻造型。工程主指廊總面積約86311平方米，其中蜂巢造型屋面，采用蜂巢鋁板48800平方米，玻璃23000平方米。天窗玻璃2215平方米，天窗鋁板7921平方米。全景窗玻璃幕墻2487平方米，全景窗鋁板1888平方米。異形板塊多，施工難度大。
大面積室內(nèi)清水混凝土。T3航站樓機(jī)坪層Y型柱、二層及以上各層無吊頂區(qū)的混凝土天花、機(jī)坪層的室外部分的混凝土天花、機(jī)坪層及以上各層的混凝土柱及所有通往一層的汽車坡道為室內(nèi)清水混凝土。其中機(jī)坪層Y型柱設(shè)計(jì)造型獨(dú)特，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為三維曲面構(gòu)件，為國內(nèi)罕見的大體積三維曲面清水混凝土鋼骨柱。
“空調(diào)樹”機(jī)電單元系統(tǒng)。T3航站樓中心指廊及指廊端頭兩層通高部分采用空調(diào)樹，將各機(jī)電單元系統(tǒng)內(nèi)各種設(shè)備和管線進(jìn)行精密而巧妙的整合，實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)、信息發(fā)布、消防等要求，創(chuàng)造富有特色的建筑內(nèi)部形象;充分考慮其在實(shí)用性、美觀性、方便性、綜合性等方面特點(diǎn)和要求，利用新技術(shù)、新材料、新方法、新工藝創(chuàng)造性能優(yōu)越的機(jī)電單元系統(tǒng)。
應(yīng)用BIM取得良好效果
在深圳T3航站樓工程中，BIM的應(yīng)用價(jià)值得到充分體現(xiàn)。T3航站樓項(xiàng)目部于2010年8月完成了BIM團(tuán)隊(duì)的組建及培訓(xùn)工作，并形成《深圳機(jī)場T3航站樓BIM實(shí)施方案》和《深圳機(jī)場T3航站樓BIM團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)實(shí)施建議書》，團(tuán)隊(duì)組建完成后面臨的首要任務(wù)是深化設(shè)計(jì)。為此，項(xiàng)目部編排了詳細(xì)的《深圳T3航站樓機(jī)電工程深化設(shè)計(jì)工作指南》、《深化設(shè)計(jì)室日常工作流程安排》，利用BIM技術(shù)，實(shí)踐設(shè)計(jì)審查、3D協(xié)調(diào)，快速高效地滿足了出圖計(jì)劃，為現(xiàn)場提供了技術(shù)支持。
在BIM應(yīng)用中，首先是模型的全三維展示，充分利用三維圖片、動畫等手段結(jié)合平面圖、立面圖、剖面圖及詳圖的運(yùn)用，為施工做好技術(shù)支持。BIM團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步完善模型，對重點(diǎn)部位，如變電室、配電間、二次泵房等位置，利用模型來指導(dǎo)編排施工方案，將模型應(yīng)用于施工，減少了信息傳遞的失真、誤解。如針對各個配電小間其橋架彎通大小不一的問題，通過模型的建立，即可實(shí)現(xiàn)模型與現(xiàn)場的匹配，進(jìn)而做出材料計(jì)劃，預(yù)制化加工所需零配件。【完】
