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美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年10月28日，特斯拉在美國洛杉磯舉行發(fā)布會，推出了全新的太陽能屋頂(Solar roof)、第二代能源墻(Powerwall 2.0)。
● 全新的太陽能屋頂
『圖中房屋皆采用全新的太陽能屋頂』
『圖中房屋皆采用全新的太陽能屋頂』
『圖中房屋皆采用全新的太陽能屋頂』
此次發(fā)布的全新太陽能屋頂是馬斯克制定的“特斯拉宏圖”中的一部分，他曾提到，“(我們要)提供太陽能電力。不開玩笑，在過去的10年中，這項(xiàng)規(guī)劃一直出現(xiàn)在我們的網(wǎng)站上�！睘榇耍厮估�(jì)劃合并太陽能產(chǎn)業(yè)公司——太陽城(SolarCity)。全新的太陽能屋頂與以往的太陽能電池板不同，造型更加接近于瓦片，使房屋的整體造型不會發(fā)生改變。
● 第二代能源墻(Powerwall 2.0)
目前的特斯拉能源墻(Powerwall)屬于第一代產(chǎn)品，它定位于一款家庭儲能電池，可以儲存太陽能電池板轉(zhuǎn)化的電能。全新一代能源墻發(fā)布之后，每棟房屋最多可以安裝9個(gè)Powerwall儲能設(shè)備，新的儲能設(shè)備體積更小(減小40%)，儲能效率也會更高。
從現(xiàn)場來看，新一代能源墻的售價(jià)為5500美元，可以為一個(gè)擁有4個(gè)臥室這樣規(guī)格的房屋提供全天的供電，其中包含有燈光、插座、冰箱等。新一代能源墻儲能電池的容量為14kWh，最大功率為7kW。上一代產(chǎn)品儲能電池容量為7kWh，最大功率為3.3kW，可以看出新一代能源墻的性能有不少的提升。據(jù)悉，新一代產(chǎn)品將會在2017年夏天正式投產(chǎn)。
同時(shí)，馬斯克在現(xiàn)場也介紹了用于商用和公共事業(yè)的的第二代Powerpack儲能系統(tǒng)，該系統(tǒng)的功率密度達(dá)到原來的兩倍，并能夠與更多不同級別的電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無縫連接。該系統(tǒng)已經(jīng)在9月份上市銷售。
● 背景介紹
『SolarCity的家用太陽能項(xiàng)目』
SolarCity(太陽城)公司于2008年10月成立，是美國一家專門發(fā)展家用光伏發(fā)電項(xiàng)目的公司，位于加州福斯特城。SolarCity可提供從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝以及融資、施工監(jiān)督等全面的太陽能服務(wù)。目前，特斯拉對該公司的收購計(jì)劃正在進(jìn)行中，11月17日將進(jìn)行。
『特斯拉Giga電池工廠』
作為特斯拉新能源事業(yè)的重要一環(huán)，目前正在內(nèi)華達(dá)建設(shè)中的Giga工廠同樣備受關(guān)注。該工廠是一個(gè)生產(chǎn)鋰電池的工廠，包括Powerwall等使用的電池未來都將出自這里。據(jù)悉，2020年完工之后，“超級工廠”每年能生產(chǎn)50千兆瓦時(shí)的電池，這個(gè)產(chǎn)量將超過世界其他地方所生產(chǎn)鋰電池產(chǎn)量的總和。關(guān)于Giga工廠更多信息，請關(guān)注文章最后的一張圖介紹。
● 總結(jié)
『特斯拉MODEL 3』
從MODEL S到能源墻，再到與SolarCity的合并，特斯拉不再僅僅是一個(gè)汽車公司，更像是一個(gè)以汽車業(yè)務(wù)為主體的新能源公司。在“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克發(fā)布的《特斯拉宏圖之第二篇章》中，就明確提到了公司要“整合能源再生與儲存”，而本次發(fā)布會上推出的產(chǎn)品，則正是特斯拉為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而邁出的堅(jiān)實(shí)步伐。太陽能-家庭儲電-電動汽車，特斯拉在努力加速可持續(xù)能源的到來，這讓它走在了新能源事業(yè)的前列，也為特斯拉汽車事業(yè)的發(fā)展提供了更完善的生態(tài)環(huán)境。未來，特斯拉會如何繼續(xù)推動可持續(xù)能源的推廣，讓我們拭目以待。
延伸閱讀：
關(guān)于特斯拉 (純電動汽車品牌)
特斯拉汽車公司(Tesla Motors)成立于2003年 ，總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。特斯拉致力于用最具創(chuàng)新力的技術(shù)，加速可持續(xù)交通的發(fā)展。特斯拉在技術(shù)上為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)提供了高效方式，減少全球交通對石油類的依賴;通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的發(fā)展。 特斯拉汽車公司生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S 、雙電機(jī)全輪驅(qū)動Model S、Tesla Model X。
特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，特斯拉汽車公司標(biāo)志而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1990年末，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼(Al Cocconi)在加州創(chuàng)建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
AC Propulsion公司的經(jīng)營陷入困境時(shí)，一名來自硅谷的馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國很多停放超級跑車的私家車道上經(jīng)常還會出現(xiàn)豐田混合動力汽車普銳斯(Toyota Prius)的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對環(huán)境問題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧Marc Tarpenning)合伙成立特斯拉(TESLA)汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無這方面的制造經(jīng)驗(yàn)，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk)[13] 認(rèn)識了Martin Eberhard的團(tuán)隊(duì)。
2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時(shí)間和金錢花在了研發(fā)上。比如，特斯拉電動車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個(gè)別電池?fù)p壞不會影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己研制的，到目前為止還沒有出現(xiàn)過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時(shí)可以用到最先進(jìn)的電池來裝備特斯拉電動汽車。[12]
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。[14]
2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉官網(wǎng)一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。
2007年，危機(jī)集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時(shí)捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時(shí)候，普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，因?yàn)楫惒诫姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。
2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務(wù)，Ze'ev Drori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當(dāng)高的知名度。
2008年，新CEO上臺之后解雇了幾位關(guān)鍵人物，實(shí)際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先后相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒有讓埃隆·馬斯克滿意。
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇(Larry Page)、謝爾蓋·布林(Sergey Brin)，ebay杰夫·斯科爾(Jeff Skoll)等，當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是，原計(jì)劃售價(jià)十萬的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬，和既定的7萬成本相距甚遠(yuǎn)，Musk不得不將售價(jià)提升至11萬。這一舉動引來預(yù)定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點(diǎn)把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價(jià)提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后，Tesla用了8周時(shí)間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項(xiàng)目包括底盤、電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。Musk用先進(jìn)的技術(shù)打動了戴姆勒，后者最終投資7000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進(jìn)入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動發(fā)動機(jī)。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產(chǎn)和工程的流動資金。
2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年6月，特斯拉登陸納斯達(dá)克，IPO發(fā)行價(jià)17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達(dá)2.26億美元。開盤當(dāng)日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨(dú)立制造商。
2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普(George Blankenship)來負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發(fā)。
2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產(chǎn)的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車正式交付。
2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會(California Energy Commission)一項(xiàng)價(jià)值1000萬美元的專款資金，用以生產(chǎn)特斯拉Model X SUV，并進(jìn)一步擴(kuò)建其弗里蒙特(Fremont)工廠。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時(shí)成為全球矚目的焦點(diǎn)。近一個(gè)月內(nèi)，它的股價(jià)漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。
2013年5月9日，馬斯克在個(gè)人博客中寫道，“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個(gè)穿越漫漫長夜的機(jī)會，沒有你們我們走不到今天。”
2013年6月8日，電動汽車制造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報(bào)收102.04美元;重回100美元上方。公司市值約118億美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽車發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，而年?duì)I收超過20億美元。與此同時(shí)，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。
