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地下逆作“三件套”堅如磐石
上海中心大廈開工前，工程人員曾經做過一個實驗：將“上海中心”的建筑模型，放在一塊四四方方的豆腐上，很快，豆腐四裂，模型轟然倒下。
如何才能確保大廈安立在軟土地基上?唯一的辦法，是在地下打樁，并用地下連續(xù)墻圍護，蓋上厚厚的底板，將整個大廈的地下空間保護起來。
然而在高樓林立的陸家嘴地區(qū)，實施如此一系列地下“動作”，勢必會驚擾到其它大樓。工程人員經過反復測算，為“上海中心”選擇了一個對周邊環(huán)境影響最小的施工辦法——逆作法，就是先加好地下基坑“蓋頭”，再在“蓋頭”底下自上而下逐層交叉完成土方開挖與主體結構施工。
“上海中心”的主樓，共有地下5層空間，這決定了其地下深基坑是中國乃至全球少見的超深、超大、無橫梁支撐的單體建筑基坑。所有參加過工程施工的建設者，幾乎都對大廈那塊蔚為壯觀的地下基坑“蓋頭”，記憶猶新。
“2010年3月28日深夜，經過上海建工集團建設者60個小時的連續(xù)作業(yè)，“上海中心”順利完成了6.1萬立方米大底板混凝土澆筑。這是世界民用建筑領域一次性連續(xù)澆筑方量最大的基礎底板工程�！鄙虾Ｖ行拇髲B的建設總承包任務，由上海建筑施工龍頭企業(yè)上海建工擔任，上海建工集團上海中心大廈工程總承包項目經理部副總經理王維說，這塊大底板直徑121米，相當于1.6個標準足球場的大小;厚達6米，相當于兩層樓高，是世界民用建筑底板體積之最。
在那場連續(xù)60個小時的大底板混凝土澆筑中，共動用了405輛混凝土攪拌車，“幾乎全市的混凝土攪拌車都匯集在了陸家嘴�！�
為了上海中心大廈能有一個堅如磐石的“基礎”。從2008年11月29日工程開工起，建設者們足足花了兩年時間在地下工程上，打下了955根直徑達1米、長達87米的鉆孔灌注樁，建成了66幅深達50米、壁厚達1.2米的地下連續(xù)墻圍護結構，它們將和“超級大底板”一起，承載起大廈121層主樓的負載。
鋼平臺高空創(chuàng)造地面施工環(huán)境
2010年9月，上海中心大廈終于冒出了地面，開始向632米的高空進發(fā)。傳統的大樓建設，大樓外圍都會搭建腳手架，可是“上海中心”高達632米，要全程搭建腳手架，豈不相于再建一個高樓?
“上海建工在上海中心大廈建設中，自主研發(fā)了一套鋼平臺整體液壓爬升體系，并實現了產業(yè)化推廣，很好地解決了這個難題”。上海建工集團董事長徐征表示。
借助這套鋼平臺整體液壓爬升體系，從大樓躍出地面起，施工人員始終能在一個大約1000平方米的鋼平臺上實施鋼筋綁扎、模板封閉等工序，就像從來沒離開地面一樣。這個鋼平臺隨著大樓的長高而逐漸向上攀升。比起傳統的機械爬升技術來，液壓爬升體系在大樓轉換層無需拆卸，快的時候，3天就能建一層樓。
為保證大樓所需的高強混凝土能泵送至600米以上的高度，上海建工還和三一重工聯手，研制出HBT90CH-2150D混凝土輸送泵，這也是目前世界上最強最高的混凝土運輸泵，此項技術已申請國家專利。
而在大廈外幕墻安裝時搭建的施工作業(yè)平臺，則被工程人員親切地稱為“飛船”。2013年，記者曾經登上大廈第74層外幕墻施工平臺，整個“飛船”凌空飛架在內幕墻外側，金茂大廈和環(huán)球金融中心屋頂近在咫尺。腳下，則是鏤空的雙層鐵絲網，站在上面，未免膽戰(zhàn)心驚。施工人員每天在騰空的“飛船”上作業(yè)，不由令人心生敬佩。
“上海中心”登頂632米“申城之巔”
BIM讓建筑工藝堪比汽車制造
作為一個 “垂直城市”，上海中心大廈工地上的工種繁多，且交叉施工。
以機電安裝為例，建設者要在120層、561米高的塔冠部位安裝冷卻（詞條“冷卻”由行業(yè)大百科提供）塔，在116層、536米高處安裝變配電站，在124層、574米的塔冠鋼結構（詞條“鋼結構”由行業(yè)大百科提供）之上安裝風力發(fā)電機組，這也將是我國最高的能源中心、最高的變配電站和最高的風力發(fā)電機組。同時，主樓核心筒、外墻幕墻等施工交叉進行，高峰時，整座大樓有3500多名工人同時施工。
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上海中心大廈
上海中心大廈，位于浦東的陸家嘴功能區(qū)，占地3萬多平方米，所處地塊東至東泰路，南依銀城南路，北靠花園石橋路，西臨銀城中路，為上海陸家嘴摩天大樓建設計劃最后的壓軸工程。其建筑設計方案由美國Gensler建
借助世界領先的BIM(建筑模型信息化)技術，工程人員不僅能把所有工序理得清清楚楚，重要的環(huán)節(jié)還能先在電腦上“預演”。哪里碰撞了，哪里銜接不到位了，一目了然，避免了“返工”。
以減少碰撞為例，工程提前發(fā)現并解決的碰撞點總數超過10萬個，按單個碰撞點平均單價1000元左右計，保守估算，應用BIM技術，至少為“上海中心”節(jié)約費用大約1億元。
通過運用BIM等先進技術，“上海中心”的建筑工藝堪比汽車制造，精準度達到機械級。如，塔冠鋼結構安裝精度達到1.5毫米。從地下二層到達第118層的三臺觀光電梯，速度最高可達每秒18米，這三臺世界最高速電梯的井道導軌總高度約600米，垂直度均控制在0-1毫米之內。外幕墻結構上的“滑移支座”，安裝精度更是達到毫米級，遠高于常規(guī)建筑土建的精度標準。
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