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國外汽車用粘結(jié)劑（詞條“粘結(jié)劑”由行業(yè)大百科提供）密封膠的現(xiàn)狀

　　綜合粘結(jié)劑、密封膠的使用，用量最大的是木材加工、建筑和輕工業(yè)領(lǐng)域。汽車用膠量雖然隨著制造工藝水平的提高而有了大幅度的增加，但是即使在國外汽車制造業(yè)發(fā)達的國家，汽車生產(chǎn)用膠量僅占粘結(jié)劑、密封膠總產(chǎn)量的3%～5%。汽車生產(chǎn)中使用粘結(jié)劑、密封膠的歷史始于20世紀30年代，即在汽車生產(chǎn)中使用粘結(jié)的方法來安裝車門等密封條，并粘結(jié)頂棚的內(nèi)襯材料。

　　粘結(jié)劑、密封膠在汽車制造過程中雖然只是輔助材料，但是由于這類材料的應(yīng)用，可以簡化生產(chǎn)工藝，節(jié)省材料的使用量，增加零部件的強度。尤其在防振、隔熱（詞條“隔熱”由行業(yè)大百科提供）、防腐、防銹（詞條“防銹”由行業(yè)大百科提供）、防松、防漏、降低噪音、減輕自重、提高汽車的舒適性和安全性等方面有著特殊的作用。粘結(jié)劑、密封膠已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車工業(yè)生產(chǎn)中必不可少的材料。

　　隨著汽車制造工藝水平的提高、新材料新技術(shù)的采用，以及客戶對汽車經(jīng)濟性、舒適性要求的提高，粘結(jié)劑、密封膠的新品種、新工藝在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛。其品種已經(jīng)達數(shù)十種，單車的用膠量可達20～40Kg。

　　汽車用粘結(jié)劑密封膠按照汽車制造工藝可以分為：

　　1 汽車車身用粘結(jié)劑密封膠

　　(1) 車身焊裝用粘結(jié)劑密封膠，包括點焊膠、折邊膠、增強防振粘結(jié)劑、指壓密封膠。

　　(2) 車身涂裝線用粘結(jié)劑密封膠，包括焊縫密封膠、抗石擊、隔熱阻尼涂料。

　　(3) 防振、隔熱阻尼膠板。

　　2 汽車內(nèi)飾用粘結(jié)劑密封膠

　　(1) 車門頂棚、車門、行李箱蓋用粘結(jié)劑。

　　(2)車門防水膜用粘結(jié)劑。

　　(3) 車窗玻璃用粘結(jié)劑、密封膠。

　　(4)車地板用粘結(jié)劑、密封膠。

　　(5) 塑料車身用粘結(jié)劑、密封膠。

　　3 發(fā)動機、底盤裝配用粘結(jié)劑密封膠

　　(1) 各類液態(tài)密封膠

　　(2) 厭氧型密封膠

　　4 汽車其它零部件用粘結(jié)劑密封膠

　　(1) 剎車片、離合器片用粘結(jié)劑。

　　(2) 汽車燈具用粘結(jié)劑密封膠。

　　(3) 汽車濾清器用粘結(jié)劑密封膠。

　　(4)汽車油箱用密封膠。

　　(5) 浸滲堵漏劑。

　　(6) 銘牌、裝飾條用粘結(jié)劑和膠帶。

　　(7) 汽車喇叭等零部件用粘結(jié)劑。

　　(8) 汽車門內(nèi)板用粘結(jié)劑。

　　(9)橡膠金屬復(fù)合型零部件用粘結(jié)劑。

　　(10) 密封條制造過程用粘結(jié)劑。

　　5 汽車制造工藝用粘結(jié)劑密封膠

　　(1) 噴漆保護和裝配固定用壓敏膠帶。

　　(2) 模具、刀具用粘結(jié)劑。

　　(3) 鑄造樹脂。

　　(4) 其它工藝用膠。

　　(5) 修補類粘結(jié)劑。

　　國內(nèi)汽車行業(yè)應(yīng)用粘結(jié)劑起步于20世紀50年代，1956年我國自己制造生產(chǎn)的解放牌汽車誕生時，只使用了兩種粘結(jié)劑、密封膠。一種是前蘇聯(lián)生產(chǎn)的4010膠，其主要成分為再生橡膠，用來粘結(jié)車門和風(fēng)窗密封條;另外一種是前蘇聯(lián)生產(chǎn)的AK-20膠，即硝基膠，主要用于紙質(zhì)銘牌的粘結(jié)，法蘭面紙墊粘貼的部分通空螺栓的密封。60年代初期，國產(chǎn)氯丁膠在市場上出現(xiàn)，逐步取代4010膠并在汽車生產(chǎn)中得到廣泛的應(yīng)用。隨后，氯丁膠以其優(yōu)異的粘結(jié)性能，作為“萬能膠”在汽車生產(chǎn)中大量使用。如頂棚內(nèi)襯、后圍、門內(nèi)板、車門密封條、通風(fēng)孔和護風(fēng)圈密封條等。

　　為了解決汽車的“三漏”(即漏油、漏水、漏氣)問題，在70年代的后期我國汽車制造業(yè)開始逐步采用各種液態(tài)密封膠和厭氧密封膠。

　　80年代初期開始與國外汽車制造商合作、合資，引進技術(shù)和生產(chǎn)工藝，使我國的汽車制造水平有了大幅度的提高。人們由此接觸到了許多新的用于汽車生產(chǎn)的粘結(jié)劑及密封膠。而引進車型材料的國產(chǎn)化，進一步促進了汽車粘結(jié)劑、密封膠企業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用技術(shù)的提高。目前，我國汽車制造業(yè)用膠的品種和單車用膠量已經(jīng)接近世界先進水平。其中，轎車的單車用膠量約為20Kg，輕型、中型載貨汽車為16Kg，重型載貨汽車為22Kg。

國內(nèi)汽車用粘結(jié)劑密封膠的現(xiàn)狀

　　我國汽車工業(yè)在20世紀80年代時還比較落后，產(chǎn)量低，技術(shù)水平不高，粘結(jié)劑和密封膠的作用尚未得到普遍的重視，用膠品種少，用膠量也不多。全部用膠量只有1000t左右，僅占全國膠粘劑總產(chǎn)量的0.3%左右。但是隨著我國經(jīng)濟改革的進一步深化和引進技術(shù)含量的逐步提高、合資汽車生產(chǎn)廠商數(shù)量的逐漸增加，使我國汽車制造業(yè)的粘結(jié)劑和密封膠應(yīng)用水平上了一個臺階，激發(fā)了粘結(jié)劑和密封膠研制和生產(chǎn)的積極性，新的生產(chǎn)廠家和新品種新牌號不斷出現(xiàn)，現(xiàn)在全國粘結(jié)劑和密封膠生產(chǎn)廠家約有1800家，產(chǎn)品牌號約有4000個，年產(chǎn)量260×104t。盡管如此，由于汽車生產(chǎn)的特殊性，國內(nèi)目前還不能完全滿足部分引進車型用膠國產(chǎn)化的要求，部分品種和原材料尚需進口。因此，要全部滿足汽車生產(chǎn)的要求，粘結(jié)劑和密封膠的開發(fā)和制造工作還需大力加強。

　　1 焊裝工藝用膠

　　這里使用的粘結(jié)劑密封膠多為結(jié)構(gòu)型、半結(jié)構(gòu)型膠。起到減少焊點、代替焊接、增強結(jié)構(gòu)、密封防銹、降低振動噪聲的作用。這類膠粘劑密封膠與油面鋼板有良好的附著性，通常無需專門設(shè)立加熱固化設(shè)備(在電泳及其它油漆烘干爐中加熱固化)，對清洗、磷化、電泳等涂漆工藝沒有任何不良影響。主要有折邊膠、點焊膠、減振(膨脹)膠等。

　　2 涂裝工藝用膠

　　汽車制造過程中涂裝工藝是非常關(guān)鍵的，雖然在該工藝中用膠品種不多，但是目前用膠量最大的。主要包括焊縫密封膠、抗石擊涂料和指壓密封膠。單車平均用量在10Kg左右。目前使用的大多為聚氯乙烯(PVC)塑溶膠產(chǎn)品。該類產(chǎn)品具有很好的觸變性（詞條“觸變性”由行業(yè)大百科提供），可以擠涂，可以噴涂，在中涂漆和面漆施工后不會產(chǎn)生變色現(xiàn)象。

　　焊縫密封膠可以防止空氣、雨水、塵土進入車內(nèi)，起到密封、防銹、防漏的重要作用。而車底抗石擊涂料可以抵抗沙石對車底板（詞條“底板”由行業(yè)大百科提供）的沖擊，提高防腐蝕能力，延長車體壽命，同時可以降低車內(nèi)噪聲。

　　3 內(nèi)飾用膠

　　內(nèi)飾用膠品種多，如普遍使用的氯丁橡膠粘結(jié)劑、丙烯酸酯壓敏膠、聚氨酯粘結(jié)劑等。主要用于頂棚內(nèi)飾材料、車門防水膜、車門板內(nèi)飾材料等的粘結(jié)密封。

　　聚氨酯玻璃粘結(jié)劑是80年代末期開始在我國汽車制造業(yè)使用的新型粘結(jié)劑，用于擋風(fēng)玻璃、后窗玻璃等的直接粘結(jié)密封，取消傳統(tǒng)的裝配工藝，提高整車的安全系數(shù)。

　　4 發(fā)動機和底盤裝配用膠

　　汽車發(fā)動機、變速箱、底盤裝配用粘結(jié)劑密封膠主要用于各種平面、孔蓋、管接頭的密封，螺栓和軸的固持鎖固等。防止油、氣、水的泄漏和螺栓的栓動。主要有厭氧膠（詞條“厭氧膠”由行業(yè)大百科提供）和硅酮密封膠及其它液態(tài)密封膠。其中厭氧膠施工工藝性好，固化速率快，強度高，還可以制成微膠囊型進行預(yù)涂。而硅酮膠彈性好，耐油、耐老化。

　　5 汽車零部件用膠

　　汽車零部件生產(chǎn)過程中也同時大量使用粘接劑密封膠。如剎車蹄與摩擦片粘接用的蹄片膠;儀表板和車門拔真空（詞條“真空”由行業(yè)大百科提供）吸塑用粘接劑;濾清器濾芯粘接劑;滲浸堵漏粘接劑，車燈用粘接劑;內(nèi)飾材料和隔音材料（詞條“隔音材料”由行業(yè)大百科提供）用粘接劑等。

汽車用粘接密封膠的發(fā)展趨勢

　　近幾年來，隨著汽車制造業(yè)新材料、新工藝的不斷發(fā)展，汽車用粘接劑密封膠也隨之完善和專業(yè)化。

　　1 輕體粘接劑密封膠

　　為了降低車體的自重、降低燃油消耗，提高車輛的經(jīng)濟性，各種輕體粘接劑已被一些汽車制造商普遍采用。如低密度的PVC焊縫密封膠、低密度的PVC抗石擊涂料等。 普通的PVC密封材料的密度為1.40g/cm3，而低密度PVC密封材料的密度可以達到0.9～1.0 g/cm3，在使用相同厚度(體積)密封材料的情況下可以降低使用量(質(zhì)量)30～35%。

　　2 綠色環(huán)保型粘接劑密封膠的應(yīng)用

　　保護環(huán)境、為操作者提供良好的工作環(huán)境是當今汽車制造商追求的目標之一。為此，水基材料的使用提到了議事日程。由于國外環(huán)境法規(guī)的嚴格要求，水基涂料已經(jīng)開始出現(xiàn)并取代油型粘接、密封產(chǎn)品。如使用水基涂料替代目前廣泛使用的PVC塑料溶膠，替代車內(nèi)使用的瀝青基阻尼板。由于水基材料可以為自干型或烘干型，阻尼系數(shù)比PVC、瀝青材料高，對環(huán)境污染小，應(yīng)用前景很好。此外，綠色PVC密封膠、車底抗石擊涂料也在汽車制造過程中得到應(yīng)用。

　　3 濕碰濕型PVC密封材料的開發(fā)

　　許多新建汽車廠的涂裝車間沒有設(shè)立PVC預(yù)烘干爐，從而可提高生產(chǎn)效率并節(jié)約能源。這種工藝要求PVC密封材料(密封膠、車底抗石擊涂料、裙邊抗石擊保護涂料)產(chǎn)品對中涂漆有良好的配套性。所謂的濕碰濕工藝即是PVC密封材料不經(jīng)過預(yù)膠化(預(yù)凝膠)工序，而直接在濕態(tài)的PVC材料表面噴涂中涂涂料，PVC材料要在中涂烘干爐中與中涂層一同烘干。這就要求PVC材料與中涂漆有良好的適應(yīng)性，不出現(xiàn)發(fā)花、流掛、鎖孔、針孔等不配套的問題。

　　4 薄板增強材料

　　隨著汽車向輕量化方向發(fā)展，制造車身所用鋼板的厚度越來越薄，但是有些部位(如車門拉手孔)要求有更高的輕度。薄板增強材料的應(yīng)用即可以解決此問題。常用的薄板增強材料主要由環(huán)氧樹脂改性（詞條“改性”由行業(yè)大百科提供）材料組成。有預(yù)成型件，也有液態(tài)可噴涂型材料。增強材料在油漆烘干過程中固化，粘貼在鋼板上，不僅起到局部補強的作用，還可以降低鋼板的振動，消除噪音。

　　5 潔凈涂裝車間概念

　　涂裝車間的清潔度直接關(guān)系到汽車涂裝的質(zhì)量和制造成本。潔凈涂裝車間的概念是將與涂漆沒有直接關(guān)系的材料的施工由涂裝車間提前到焊裝車間或移后至總裝配車間，以減少影響涂裝車間清潔度的操作，避免由于清潔度不高造成的涂層質(zhì)量問題，減少返工、返修，降低制造成本。

　　6 噴涂型減振隔音材料取代瀝青阻尼板

　　由于汽車制造時使用的瀝青阻尼板形狀不同，需要占用很多的倉儲空間，施工時浪費人力，同時帶入大量的塵土，影響涂裝車間的環(huán)境。而使用噴涂型減振隔音材料可以由機械手自動化施工，同時降低制造成本。噴涂型減振隔音材料主要有PVC塑料溶膠型、水基丙烯酸酯型等。

　　7 新型聚氨酯玻璃粘接劑

　　鋁制車身的出現(xiàn)和玻璃內(nèi)置天線的應(yīng)用，要求使用的玻璃粘接劑具有高的電阻率(低的導(dǎo)電率)，防止引進車體的腐蝕和對天線接收效果的不良影響。同時采用高模量型玻璃粘接劑可以提高車體的剛性，提高抗扭曲性，保證成員的安全。新型聚氨酯玻璃粘結(jié)劑有低導(dǎo)電型、高模量型、高模量低導(dǎo)電型、High-tack型、快速固化型等。

　　8 感應(yīng)固化裝置的普遍應(yīng)用

　　對于折邊膠的固化，普遍采用感應(yīng)固化設(shè)備對工件(如車門、發(fā)動機罩、行李箱蓋等)進行固化，提高生產(chǎn)效率和速度。

　　9 粘接劑、密封膠自動化施工系統(tǒng)廣泛使用

　　國外的汽車制造廠中，粘接劑、密封膠的自動化涂布設(shè)備隨處可見。從焊裝車間的折邊膠、減振膠，涂裝車間的車底涂料，到總裝車間的玻璃粘結(jié)劑、頂棚內(nèi)飾粘接劑等。由于自動化設(shè)備精準的施工，在保證質(zhì)量的同時還可降低材料的消耗量。