最新資料顯示，今年1-8月全國(guó)公共財(cái)政收入82330億元，增長(zhǎng)10.8%。但與此同時(shí)，幾乎所有地方政府都在喊缺錢(qián)。原因在于，自1994年分稅制改革以來(lái)，超收幾乎變成了機(jī)制性問(wèn)題，年年有超收，且逐年增加。2010年預(yù)算收入目標(biāo)是8%增幅，最終實(shí)現(xiàn)21.4%；2011年也是8%的增幅目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)24.8%，缺錢(qián)態(tài)勢(shì)顯而易見(jiàn)。
土地收入的銳減是其中主要因素。
財(cái)政部數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，全國(guó)土地出讓成交額大幅下降，國(guó)有土地使用權(quán)出讓收入15579億元，與上年同比減少5493億元，下降26.1%。
以上半年樓市低迷影響最大的杭州為例，足見(jiàn)土地收入下降帶來(lái)的地方財(cái)政壓力。今年1-6月，杭州土地出讓收入僅完成135.54億元，下降了43.4%，只完成了年度計(jì)劃的31.5%。正是在這樣的背景下，杭州全市地方財(cái)政收入3-6月連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
地鐵物業(yè)成關(guān)鍵
杭州財(cái)政收入下滑背景下，城市軌道交通投資引入社會(huì)資本成為重要看點(diǎn)。
發(fā)改委審批通過(guò)的文件顯示，杭州地鐵一號(hào)線(xiàn)工程分為A、B兩部分，其中，A部分主要包括土建工程、軌道等，總投資為137.9億元，占一號(hào)線(xiàn)總投資的62.5%，由杭州地鐵集團(tuán)公司負(fù)責(zé)投資和建設(shè)，并擁有資產(chǎn)權(quán)。B部分為除A部分以外的車(chē)輛、信號(hào)、售檢票系統(tǒng)等機(jī)電
設(shè)備，總投資82.9億元，占一號(hào)線(xiàn)總投資的37.5%，該部分引入社會(huì)投資建設(shè)。
而B(niǎo)部分的投資方中，有香港鐵路有限公司。根據(jù)審批文件，香港鐵路的全資子公司港鐵杭州一號(hào)線(xiàn)投資有限公司投資22.246億元，占49%股權(quán)。
值得關(guān)注的是，作為香港地鐵的運(yùn)營(yíng)商，香港鐵路有限公司的成功之道在于地鐵物業(yè)，在全世界地鐵公司均虧損的情況下，香港地鐵通過(guò)挖掘地鐵物業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)贏利。
與杭州地鐵物隱含的地鐵物業(yè)相比，深圳地鐵的“軌交物業(yè)模式”則開(kāi)宗名義。
根據(jù)已經(jīng)公布的信息，深圳地鐵7號(hào)線(xiàn)、11號(hào)線(xiàn)，總投資分別為254.92億、333.22億元。文件明確指出，資本金占總投資的50%，主要來(lái)源為軌道交通上蓋及沿線(xiàn)土地的開(kāi)發(fā)收入，在土地收益不能滿(mǎn)足需求時(shí)由市財(cái)政資金投入。資本金以外的資金利用國(guó)內(nèi)銀行貸款解決。
《東地產(chǎn)》獲知，有關(guān)方面還將積極探索建立“軌道+物業(yè)”一體化設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的投融資模式。
顯而易見(jiàn)，和香港的發(fā)展模式相似，軌交物業(yè)將成為下一輪開(kāi)發(fā)商的投資熱點(diǎn)，地 機(jī)會(huì)再臨 暗戰(zhàn)軌交時(shí)代
除了開(kāi)發(fā)商外，軌交投資潮也為置業(yè)者提供了未來(lái)發(fā)展路徑。
事實(shí)上，“跟著地鐵投資”一直是樓市投資的“黃金(1774.80,4.60,0.26%)法則”。即使是在宏觀調(diào)控背景下，“軌交房”依然是購(gòu)房者熱捧的“香餑餑“，物業(yè)價(jià)值持續(xù)上行。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，軌道交通的
輻射半徑大概為一公里，一般而言，對(duì)輻射范圍內(nèi)的房?jī)r(jià)都有一定的提升作用。當(dāng)然，在不同地段，軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)的影響也不同。
上海中原地產(chǎn)市場(chǎng)研究部總監(jiān)宋會(huì)雍告訴《東地產(chǎn)》，在比較偏僻的地方，軌道交通周邊的房?jī)r(jià)甚至可以比略遠(yuǎn)的地方高兩倍以上，但是如果在鬧市區(qū)，軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)的影響就沒(méi)有那么明顯。
眼下，對(duì)上海樓市的軌交物業(yè)而言，最新的機(jī)會(huì)是22號(hào)線(xiàn)開(kāi)通在即。
作為距離中心城區(qū)最遠(yuǎn)的幾個(gè)區(qū)域之一，金山區(qū)由于地理位置偏僻，交通不便，區(qū)域內(nèi)樓盤(pán)成交均價(jià)一直都處在全市排名最末位，目前區(qū)內(nèi)樓盤(pán)均價(jià)在萬(wàn)元左右，有不少樓盤(pán)為千元盤(pán)。對(duì)于金山而言，雖然樓市均價(jià)較低，但依舊很難吸引到來(lái)自其他區(qū)域的購(gòu)房者，包括剛需購(gòu)房者的關(guān)注。
22號(hào)線(xiàn)一旦開(kāi)通，從金山新城至上海南站僅需30分鐘，一舉改善出行不暢的現(xiàn)狀。據(jù)了解，近期以來(lái)金山樓市已有
預(yù)熱征兆，軌道交通沿線(xiàn)的物業(yè)已經(jīng)引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。
軌交置業(yè)法則能否在宏觀調(diào)控時(shí)代應(yīng)驗(yàn)，金山或?qū)⑹亲詈玫脑嚱鹗！就辍?div style='background:#f8fdff;color:#f8fdff;padding-bottom:10px;'>門(mén)窗幕墻第一手資訊! 上中國(guó)幕墻網(wǎng)
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